Por Equipo técnico de Taller Coche Eléctrico · · 8 min de lectura
El estado de salud de la batería (SoH) es el dato más importante de un eléctrico usado, pero un porcentaje solo no basta para decidir. Dos coches con el mismo SoH pueden estar en situaciones muy distintas si uno tiene un módulo más débil que el resto o un historial de avisos que nadie ha contado.
- La autonomía del cuadro no sirve como prueba: es una estimación que se adapta a la conducción del último propietario.
- Hay que mirar la dispersión entre celdas o módulos, no solo la media.
- Pide los papeles: condiciones de garantía de la batería, historial de mantenimiento y campañas o actualizaciones aplicadas.
Qué significa realmente el SoH
El SoH compara la capacidad que la batería puede almacenar hoy con la que tenía nueva. Un 90 % quiere decir, en términos sencillos, que cabe un 10 % menos de energía. Lo calcula el sistema de gestión de la batería (BMS) a partir de lo que ha ido observando en cargas y descargas, así que es una estimación del propio coche, y su precisión depende de la marca y de cuándo se recalibró por última vez.
Dos detalles que conviene saber:
- Algunos coches no muestran el SoH al conductor. Hace falta leerlo con herramienta de diagnosis.
- Hay fabricantes que reservan una parte de la capacidad que el usuario nunca ve. En esos casos, el SoH que se lee puede mantenerse alto durante años mientras el coche va consumiendo ese margen.
Lo que la pantalla del coche no te va a contar
La típica comprobación del comprador es mirar la autonomía con la batería llena. Es poco fiable por una razón simple: la mayoría de coches calculan esa cifra con el consumo reciente. Si el último propietario conducía por ciudad con suavidad, la cifra sale alta; si hacía autopista, sale baja. Además, un vendedor puede cargar al 100 % y dejar el coche parado en marcha suave para que el número luzca.
Tampoco dice nada de la temperatura de trabajo, de si el coche ha dado avisos de aislamiento o de si uno de los módulos se descarga antes que los demás.
Qué medimos en una revisión pre-compra
Tensiones de celdas o módulos
Con la herramienta del fabricante se leen las tensiones individuales. En una batería sana, las diferencias son pequeñas y estables. Una celda o un módulo que se separa del resto, sobre todo con la batería baja o al pedir potencia, es la primera señal de un problema que aún no ha encendido ningún testigo. Ese caso concreto es el que puede terminar en una reparación a nivel de módulo en lugar de un pack completo, pero es mejor saberlo antes de firmar.
Resistencia de aislamiento
El sistema de alta tensión debe estar aislado del chasis. Un valor bajo, o avisos antiguos de fallo de aislamiento en la memoria, puede venir de humedad en un conector, de un compresor de climatización o del propio pack. No siempre es grave, pero no es algo para descubrir después.
Memoria de averías y del BMS
Los códigos borrados no desaparecen del todo en muchas centralitas: quedan contadores, fechas o eventos. Interesa especialmente todo lo relacionado con temperatura de batería, limitaciones de potencia y cargas interrumpidas.
Uso de carga rápida
Algunos modelos registran cuántas cargas rápidas en corriente continua ha hecho el coche. No es un problema en sí —los coches están diseñados para ello—, pero en modelos sin refrigeración líquida de la batería, como el Nissan Leaf, un uso muy intensivo de carga rápida en verano sí se relaciona con más degradación. En esos casos el dato pesa más en la decisión. Si estás mirando uno, en nuestra página de Nissan explicamos lo que suele aparecer.
Refrigeración y carga a bordo
La bomba y el circuito de refrigeración de la batería, y el cargador a bordo, son componentes caros que se revisan en la misma visita. Un cargador a bordo que solo carga a media potencia puede pasar desapercibido en una prueba corta.
Los papeles que hay que pedir
- Condiciones de garantía de la batería. Es habitual que los fabricantes cubran la batería durante 8 años o un kilometraje determinado, con un umbral mínimo de capacidad, pero plazos, umbrales y requisitos cambian según la marca y el modelo. Compruébalo en la documentación de garantía de ese coche en concreto y confirma que se transmite al nuevo propietario.
- Historial de mantenimiento, aunque sea en taller independiente: en un eléctrico hay líquido de refrigerante, aceite del reductor y líquido de frenos que también caducan.
- Campañas y actualizaciones de software aplicadas. Algunas afectan a la gestión de la batería o del cargador. Un coche con campañas pendientes debería pasarlas antes de la venta.
Cuándo no hace falta tanto
Si el coche es muy reciente, tiene pocos kilómetros, se vende con el historial completo del concesionario y le queda casi toda la garantía de batería, una revisión completa pierde parte de su valor: el riesgo lo cubre el fabricante. Donde más compensa es en coches de cinco años o más, con varios propietarios, importados o con la garantía de batería a punto de terminar.
Cómo hacerlo con nosotros
La revisión pre-compra incluye lectura de SoH con herramienta de fabricante, tensiones de módulos, aislamiento, memoria de averías y revisión estructural y de electrónica, con informe firmado. Te damos presupuesto cerrado en 24 horas; si el vendedor está lejos, dinos marca, modelo y año y te explicamos qué se puede hacer. Pide cita escribiendo a info@tallercocheelectrico.es.